„Lackverunreinigungen sind bei vielen Gasturbinenölen ein häufiges Problem.Hat diese Art von Kontamination polare Eigenschaften?Es liegen zahlreiche Veröffentlichungen vor, die sich mit Lackverunreinigungen, ihren Ursachen und Abhilfemaßnahmen befassen.In den meisten dieser Arbeiten wurden die polaren Eigenschaften des Lackgehalts als erwiesene Tatsache akzeptiert, unsere Forschungen und Experimente unterstützen dies jedoch nicht.Was ist Ihre Meinung zu diesem Thema?
Allgemein ist bekannt, dass Lacke über polare Eigenschaften verfügen.Es kann jedoch auch unpolare Bestandteile enthalten.Lack ist nicht einfach zu definieren, da es keinen einzelnen Typ gibt.Viele Faktoren beeinflussen die Art des Lacks, der sich bildet, darunter die Betriebsbedingungen, die Art des Öls und die Umgebung.
Anstatt zu versuchen, spezifische Parameter für die Eigenschaften von Lacken festzulegen, finden Sie im Folgenden eine Liste von 10 Dingen, die Sie über Lacke in Bezug auf die Schmierung verstehen sollten.
1. Die Lackbildung kann durch Oxidation und Polymerisation von Schmiermitteln und anderen Flüssigkeiten oder durch druckinduzierte thermische Zersetzung und Dieselbildung entstehen.Die folgende Abbildung veranschaulicht die primären Mechanismen der Lackbildung.Obwohl es viele andere Ursachen für Lack gibt, sind diese die bemerkenswertesten.
2. Der Lack hat typischerweise eine Größe im Submikronbereich und besteht hauptsächlich aus anhaftendem Oxid oder kohlenstoffhaltigem Material.Seine Bestandteile können aus thermooxidativen Verbindungen von Grundölmolekülen und Additiven sowie aus Verschleißmetallen und Verunreinigungen wie Schmutz und Feuchtigkeit stammen.Zyklische Übergänge zwischen Erhitzen und Abkühlen setzen das Öl thermischem Abbau und Oxidation aus.
3. Die Bildung von Lack und Schlamm resultiert aus der Ausfällung hochmolekularer unlöslicher Oxide aus dem Öl.Da diese Oxide hauptsächlich polare Substanzen sind, sind sie in unpolaren Grundölen wie Turbinenöl nur begrenzt löslich.
4. Dadurch entsteht ein dünner, unlöslicher Film, der die Innenflächen von Maschinenteilen bedeckt und zum Anhaften und Fehlen von beweglichen Teilen mit geringem Spielraum wie Servoventilen führt.
5. Das Erscheinungsbild von Lack auf inneren Maschinenteilen kann von einer braunen Farbe zu einem dunklen, lackähnlichen Material übergehen.
6. Lack kann auch durch mitgerissene Luftblasen verursacht werden, die in Belastungszonen einer adiabatischen Kompression unterliegen.Diese Luftblasen werden schnell komprimiert, was zur thermischen Zersetzung des Öls und der Additive führt.
7. Während der Anfangsstadien der Oxidation und der Bildung von Oxidationsnebenprodukten sind Grundöle der Gruppe II widerstandsfähiger.Da jedoch mehr Oxidationsnebenprodukte entstehen, können diese Grundöle aufgrund ihrer höheren Polarität anfälliger für Lackprobleme sein.
8. Betriebsbedingungen wie Hochdruckdifferenzzonen, lange Verweilzeiten und Verunreinigungen wie Wasser können die Oxidation fördern.
9. Zusätzlich zur Verdunkelung des Öls kann die Verlackungsgefahr visuell überwacht werden, indem Rückstände, Teer oder gummiartiges Material in Schaugläsern, Maschineninnenflächen, Filterelementen und Zentrifugalabscheidern erkannt werden.
10. Das Lackpotenzial kann auch durch Ölanalyse mittels Fourier-Transformations-Infrarotspektroskopie (FTIR), einer Ultrazentrifuge, kolorimetrischer Analyse, gravimetrischer Analyse und Membran-Patch-Kolorimetrie (MPC) überwacht werden.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 29. Mai 2022