In der Kraftwerksindustrie kommt es schon seit vielen Jahren zu Lackbildung in Schmieröl- und Hydrauliksystemen.In der Vergangenheit wurde der Lackbildung eine einzige Grundursache zugeschrieben.Beispielsweise berührte die Abflussleitung eines Lagers Nr. 2 einer Gasturbine die Innenseite der Abgasstrebe, was zu einer thermischen Zersetzung des Öls und zur Lackbildung führte.
Der Lack kann rotbraun bis schwarz aussehen, abhängig vom Mechanismus, der zum Aufbrechen des Ölmoleküls und zur Lackbildung geführt hat.Neuere Studien haben gezeigt, dass Öllackierung meist das Ergebnis einer komplexen Abfolge von Ereignissen ist.Um diese Kette von Ereignissen in Gang zu setzen, müssen Ölmoleküle aufgebrochen werden.Die Mechanismen, die Ölmoleküle aufbrechen, lassen sich in die folgenden allgemeinen Kategorien einteilen: chemisch, mechanisch und thermisch.
Chemisch: Mit der Alterung des Öls finden viele chemische Reaktionen statt.Die Oxidation des Öls führt zu zahlreichenZersetzungsprodukte, einschließlich Säuren und unlösliche Partikel.Hitze und die Anwesenheit von Metallpartikeln wie Eisen oder Kupfer beschleunigen den Prozess.Darüber hinaus sind stark kohlensäurehaltige Öle weitaus anfälliger für Oxidation.Stellen Sie sicher, dass die Öle kompatibel sind, bevor Sie sie hinzufügen oder mischen, da verschiedene Ölzusätze nachteilig reagieren und die Qualität weiter beeinträchtigen könnenÖl.
Mechanisch: „Scheren“ tritt auf, wenn Ölmoleküle beim Durchgang zwischen sich bewegenden mechanischen Oberflächen auseinandergerissen werden.
Thermisch: Wenn Luftblasen im Öl eingeschlossen werden, kann es aufgrund von Zuständen, die als druckinduzierter Dieselvorgang (PID) oder druckinduzierter thermischer Abbau (PTG) bekannt sind, zu einem schweren Ausfall des Öls kommen.Diese Phänomene werden in Bereichen mit hohem Druck innerhalb der Hydrauliksysteme ermöglicht.Druckinduziertes Dieseling, auch Mikrodiesel genannt, tritt auf, wenn Luftblasen unter hohem Druck kollabieren.Dadurch entstehen örtlich Temperaturen von über 1000 °F (538 °C), was wiederum zu thermischem Abbau und Oxidation führt.
Methoden zur Lackerkennung
Ein Programm zur Überwachung des Ölzustands sollte Teil der normalen Wartung sein und eine Kombination aus Inspektionen und Screening-Tests zur Ölanalyse umfassen.Zu den Inspektionen gehören die Überprüfung von Schaugläsern auf Lack und Verschmutzung, die Untersuchung gebrauchter Filter auf Endkappenlack und Schlamm, die Inspektion von Servoeinlassöffnungen und Last-Chance-Filtern sowie die regelmäßige Inspektion von Sedimenten am Tankboden.
Obwohl es keine direkte Möglichkeit gibt, die Lackbildung auf Servoventiloberflächen zu messen (quantifizieren), kann der aktive Einsatz von Screening-Tests eine wirksame Frühwarnung darstellen.Der kolorimetrische Patch-Test kann verwendet werden, um das Lackpotenzial von Öl zu bestimmen.Niedrigere Zahlen deuten auf ein geringeres Risiko der Lackbildung hin.Als allgemeine Referenz wird ein Lackpotenzialwert zwischen 0 und 40 als akzeptabel angesehen.Der Bereich 41–60 wäre ein meldepflichtiger Zustand, der auf die Notwendigkeit hinweist
Überwachen Sie das Öl häufiger.Werte über 60 gelten als umsetzbar und sollten einen Arbeitsplan zur schnellen Behebung des Zustands auslösen.Die Überwachung der Submikronpartikel im Öl zusammen mit den Ergebnissen der kolorimetrischen Patch-Tests kann dabei helfen, die Wirksamkeit der Entfernung von Lackpartikeln zu bestimmen.Der zur Messung der Partikel im Submikronbereich verwendete Test ist ASTM F 312-97 (Standard Test Method for Microscopical Sizing and Counting Particles from Aerospace Fluids on Membrane Filters). Es wird empfohlen, beide Tests zur Überwachung der Leistung von Ölaufbereitungsgeräten zu verwenden .
Schadensbegrenzung und Prävention
Kunden nutzen derzeitelektrostatischÖlreiniger, oderÖlreiniger mit ausgewogener LadungUndEntlackungseinheithaben über sehr gute Ergebnisse bei der Reduzierung des Lackpotenzials ihres Öls berichtet.Diese Ergebnisse zeigen, dass durch klemmende Servoventile verursachte Auslösungen drastisch reduziert oder eliminiert wurden.Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Filtern induzieren diese Technologien elektrische Ladungen auf suspendierten Partikeln (Oxide, Kohlenstofffeinstoffe usw.), die deren Übertragung aus dem Öl erleichtern, entweder durch Filtration oder einfach durch elektrostatische Ausfällung auf eine Sammelvorrichtung.Es ist zu beachten, dass sich während der Aufräumphase, gefolgt von und, ein anfänglicher Abwärtstrend verwirklicht
Aufwärtstrend, da auf den Systemoberflächen abgeschiedener Lack wieder vom Öl absorbiert wird.Mit der Zeit sinkt diese Lackblüte wieder auf das gewünschte Niveau, während die Rückgewinnungseinheit in Betrieb bleibt, wodurch die Oberflächen des Ölsystems und das Turbinenöl sauber bleiben.Diese Technologie kann entweder zur Linderung eines aktuellen Lackierproblems oder zur Verhinderung seines Auftretens eingesetzt werdendavon.
In der Kraftwerksindustrie kommt es schon seit vielen Jahren zu Lackbildung in Schmieröl- und Hydrauliksystemen.In der Vergangenheit wurde der Lackbildung eine einzige Grundursache zugeschrieben.Beispielsweise berührte die Abflussleitung eines Lagers Nr. 2 einer Gasturbine die Innenseite der Abgasstrebe, was zu einer thermischen Zersetzung des Öls und zur Lackbildung führte.Der Lack kann rotbraun bis schwarz aussehen, abhängig vom Mechanismus, der zum Aufbrechen des Ölmoleküls und zur Lackbildung geführt hat.
Neuere Studien haben gezeigt, dass Öllackierung meist das Ergebnis einer komplexen Abfolge von Ereignissen ist.Um diese Kette von Ereignissen in Gang zu setzen, müssen Ölmoleküle aufgebrochen werden.Die Mechanismen, die Ölmoleküle aufbrechen, lassen sich in die folgenden allgemeinen Kategorien einteilen: chemisch, mechanisch und thermisch.
Chemisch: Mit der Alterung des Öls finden viele chemische Reaktionen statt.Die Oxidation des Öls führt zu zahlreichenZersetzungsprodukte, einschließlich Säuren und unlösliche Partikel.Hitze und die Anwesenheit von Metallpartikeln wie Eisen oder Kupfer beschleunigen den Prozess.Darüber hinaus sind stark kohlensäurehaltige Öle weitaus anfälliger für Oxidation.Stellen Sie sicher, dass die Öle kompatibel sind, bevor Sie sie hinzufügen oder mischen, da verschiedene Ölzusätze nachteilig reagieren und die Qualität weiter beeinträchtigen könnenÖl.
Mechanisch: „Scheren“ tritt auf, wenn Ölmoleküle beim Durchgang zwischen sich bewegenden mechanischen Oberflächen auseinandergerissen werden.
Thermisch: Wenn Luftblasen im Öl eingeschlossen werden, kann es aufgrund von Zuständen, die als druckinduzierter Dieselvorgang (PID) oder druckinduzierter thermischer Abbau (PTG) bekannt sind, zu einem schweren Ausfall des Öls kommen.Diese Phänomene werden in Bereichen mit hohem Druck innerhalb der Hydrauliksysteme ermöglicht.Druckinduziertes Dieseling, auch Mikrodiesel genannt, tritt auf, wenn Luftblasen unter hohem Druck kollabieren.Dadurch entstehen örtlich Temperaturen von über 1000 °F (538 °C), was wiederum zu thermischem Abbau und Oxidation führt.
Methoden zur Lackerkennung
Ein Programm zur Überwachung des Ölzustands sollte Teil der normalen Wartung sein und eine Kombination aus Inspektionen und Screening-Tests zur Ölanalyse umfassen.Zu den Inspektionen gehören die Überprüfung von Schaugläsern auf Lack und Verschmutzung, die Untersuchung gebrauchter Filter auf Endkappenlack und Schlamm, die Inspektion von Servoeinlassöffnungen und Last-Chance-Filtern sowie die regelmäßige Inspektion von Sedimenten am Tankboden.
Obwohl es keine direkte Möglichkeit gibt, die Lackbildung auf Servoventiloberflächen zu messen (quantifizieren), kann der aktive Einsatz von Screening-Tests eine wirksame Frühwarnung darstellen.Der kolorimetrische Patch-Test kann verwendet werden, um das Lackpotenzial von Öl zu bestimmen.Niedrigere Zahlen deuten auf ein geringeres Risiko der Lackbildung hin.Als allgemeine Referenz wird ein Lackpotenzialwert zwischen 0 und 40 als akzeptabel angesehen.Der Bereich 41–60 wäre ein meldepflichtiger Zustand, der auf die Notwendigkeit hinweistÜberwachen Sie das Öl häufiger.Werte über 60 gelten als umsetzbar und sollten einen Arbeitsplan zur schnellen Behebung des Zustands auslösen.Die Überwachung der Submikronpartikel im Öl zusammen mit den Ergebnissen der kolorimetrischen Patch-Tests kann dabei helfen, die Wirksamkeit der Entfernung von Lackpartikeln zu bestimmen.Der zur Messung der Partikel im Submikronbereich verwendete Test ist ASTM F 312-97 (Standard Test Method for Microscopical Sizing and Counting Particles from Aerospace Fluids on Membrane Filters). Es wird empfohlen, beide Tests zur Überwachung der Leistung von Ölaufbereitungsgeräten zu verwenden .
Schadensbegrenzung und Prävention
Kunden nutzen derzeitelektrostatischÖlreiniger, oderÖlreiniger mit ausgewogener LadungUndEntlackungseinheithaben über sehr gute Ergebnisse bei der Reduzierung des Lackpotenzials ihres Öls berichtet.Diese Ergebnisse zeigen, dass durch klemmende Servoventile verursachte Auslösungen drastisch reduziert oder eliminiert wurden.Im Gegensatz zu herkömmlichen mechanischen Filtern induzieren diese Technologien elektrische Ladungen auf suspendierten Partikeln (Oxide, Kohlenstofffeinstoffe usw.), die deren Übertragung aus dem Öl erleichtern, entweder durch Filtration oder einfach durch elektrostatische Ausfällung auf eine Sammelvorrichtung.Es ist zu beachten, dass sich während der Aufräumphase, gefolgt von und, ein anfänglicher Abwärtstrend verwirklicht
Aufwärtstrend, da auf den Systemoberflächen abgeschiedener Lack wieder vom Öl absorbiert wird.Mit der Zeit sinkt diese Lackblüte wieder auf das gewünschte Niveau, während die Rückgewinnungseinheit in Betrieb bleibt, wodurch die Oberflächen des Ölsystems und das Turbinenöl sauber bleiben.Diese Technologie kann entweder zur Linderung eines aktuellen Lackierproblems oder zur Verhinderung seines Auftretens eingesetzt werdendavon.
EMPFEHLUNGEN
Wenn nicht alle möglichen Ursachen beseitigt werden, kann es zu einem erneuten Auftreten kommen.Flotteninformationen haben gezeigt, dass die elektrostatische Absorptionsfiltrationstechnologie und die Harztechnologie die Auswirkungen der Lackierung erfolgreich abmildern und verhindern konnten.Diese Systeme werden typischerweise als Nebenstromkonfiguration zum bestehenden Schmierölsystem eingerichtet.Sie können kontinuierlich betrieben werden, während die Turbine online oder offline ist.Für diejenigen Kunden, die keine Fahrten mit Lackbildung erlebt haben, wird dies empfohlenLackentfernungEinheitals vorbeugende Maßnahme eingesetzt werden.Die Bildung von Lack hängt zum Teil vom Alter des Öls ab und man geht davon aus, dass dieses Problem im Laufe der Zeit bei allen Kunden auftreten kann.Bitte beachten Sie, dass die genannten Systeme als Schadensbegrenzungsstrategie betrachtet werden, die die Symptome der Ölverschlechterung und nicht die Grundursache angeht.Derzeit laufen Studien mit Ölherstellern, die darauf abzielen, Methoden zur Vermeidung von Ölverfärbungen zu entwickeln
EMPFEHLUNGEN
Wenn nicht alle möglichen Ursachen beseitigt werden, kann es zu einem erneuten Auftreten kommen.Flotteninformationen haben gezeigt, dass die elektrostatische Absorptionsfiltrationstechnologie und die Harztechnologie die Auswirkungen der Lackierung erfolgreich abmildern und verhindern konnten.Diese Systeme werden typischerweise als Nebenstromkonfiguration zum bestehenden Schmierölsystem eingerichtet.Sie können kontinuierlich betrieben werden, während die Turbine online oder offline ist.Für diejenigen Kunden, die keine Fahrten mit Lackbildung erlebt haben, wird dies empfohlenLackentfernungEinheitals vorbeugende Maßnahme eingesetzt werden.Die Bildung von Lack hängt zum Teil vom Alter des Öls ab und man geht davon aus, dass dieses Problem im Laufe der Zeit bei allen Kunden auftreten kann.Bitte beachten Sie, dass die genannten Systeme als Schadensbegrenzungsstrategie betrachtet werden, die die Symptome der Ölverschlechterung und nicht die Grundursache angeht.Derzeit laufen Studien mit Ölherstellern, die darauf abzielen, Methoden zur Vermeidung von Ölverfärbungen zu entwickeln.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. Juli 2022