Innovative Anwendung der Lackentfernungstechnologie im Sola-Gasturbinengenerator

3.1 Grund für den Temperaturanstieg der Lagerbuchse

3.1.1 Das in dieser Einheit verwendete Schmieröl ist CASTROL PERFECTO X32, ein Mineralöl.Bei hohen Temperaturen oxidiert das Schmieröl leicht und die Oxidationsprodukte sammeln sich auf der Oberfläche des Öls und bilden Lack.Durch Ermitteln des Index des Betriebsöls der Einheit wird festgestellt, dass der Lackneigungsindex hoch ist und auch der Verschmutzungsgrad hoch ist (siehe Tabelle 5).Der Neigungsindex des Lacks ist hoch, was zur Bildung von Anhaftungen und Ansammlungen an der Lagerbuchse führen kann, wodurch sich der Spalt des Ölfilms verringert, die Reibung erhöht und zu einer schlechten Wärmeableitung der Lagerbuchse und einem Anstieg der Axialkraft führt Temperatur und die Beschleunigung der Öloxidation.Gleichzeitig haftet der Lack aufgrund der hohen Verschmutzung im Öl an anderen verunreinigten Partikeln, wodurch ein Schleifeffekt entsteht und der Geräteverschleiß verstärkt wird. (Siehe Abb. 3 Flussdiagramm der Geräteschmierung)

Tabelle 5 Schmieröltest- und Analyseergebnisse vor dem Einbau des Lackölfilters

Der Lackindex
Datum	2018.04	2018.06	2018.07	2018.12
Hauptmaschine A	29.5	31.5	32	32.5
Hauptmotor B	36.3	40,5	42	43
Hauptmotor C	40,5	46,8	42.6	45
Hauptmotor D	31.1	35	35,5	36

Abbildung 2 Trenddiagramm des Lackindex vor der Reinigung des Einheitsgleitlacks

Abbildung 3 Flussdiagramm der Geräteschmierung

Um die Ursache für den Temperaturanstieg der Lagerbuchse zu analysieren, kann es sein, dass der Lack im Schmieröl der Einheit entsteht und sich der Lack schließlich auf der Lagerbuchse konzentriert, was zu Temperaturschwankungen und einem Anstieg der Lagerbuchse führt.

3.1.2Ursachen für Lack

* Mineralisches Schmieröl besteht hauptsächlich aus Kohlenwasserstoffen, die bei Raumtemperatur und niedrigen Temperaturen relativ stabil sind.Wenn jedoch bei hohen Temperaturen einige Kohlenwasserstoffmoleküle (auch wenn die Anzahl sehr gering ist) eine Oxidationsreaktion eingehen, folgen auch andere Kohlenwasserstoffmoleküle der Kettenreaktion, die charakteristisch für die Kohlenwasserstoffkettenreaktion ist.

* Schmieröl bildet im Hochtemperatur- und Hochdruckbereich löslichen Lack.Beim Ölfluss vom Hochtemperaturbereich zum Niedertemperaturbereich führt der Temperaturabfall zu einer Verringerung der Löslichkeit, und die Lackpartikel fallen aus dem Schmieröl aus und beginnen sich abzulagern;

* Es kommt zur Ablagerung des Lackes.Nach der Bildung von Lackpartikeln beginnt das Sediment zu kondensieren und das Sediment lagert sich vorzugsweise auf der heißen Metalloberfläche ab, was zu einem schnellen Anstieg der Buchsentemperatur und einem langsamen Anstieg der Öltemperatur führt.

* Temperaturschwankungen, die durch andere Umgebungsfaktoren oder Fehlerprobleme des Geräts verursacht werden können.

3.2 Maßnahmen zur Lösung des Problems der Lagerbuchsentemperaturerhöhung

3.2.1 Erhöhen Sie den Schmieröldruck von 0,23 MPa auf 0,245 MPa, um die Effizienz der Schmierwärmeübertragung zu verbessern und den langsam steigenden Trend der Lagerbuchsentemperatur abzumildern.

3.2.2 Ersetzen Sie den gleitenden Ölkühler mit geringer Alterung der Wärmeübertragungseffizienz durch einen neuen Haushaltskühler mit Direktantrieb, und die gleitende Ölversorgungstemperatur bleibt über einen langen Zeitraum stabil von 60℃ bis etwa 50℃.

3.2.3 Funktionsprinzip der elektrostatischen Adsorptionstechnologie – Entfernung von ausgefallenem Lack (siehe Abbildung 4)

Bei der elektrostatischen Reinigung wird ein kreisförmiges statisches Hochspannungsfeld verwendet, das dafür sorgt, dass die Ölverschmutzungspartikel unter der Wirkung der negativen und positiven Elektrodenrichtung positive bzw. negative elektrische Partikel zeigen, neutrale Partikel durch geladene Partikel zusammengedrückt werden und schließlich alle Partikel fließen Adsorption am Kollektor, vollständige Entfernung der Schadstoffe im Öl, mit elektrostatischem Ölpartikelfluss, dem Tank, der Rohrwand und Komponenten des Schlamms auf allen Verunreinigungen, Oxiderosionsadsorption, die aktive Entfernung des anhaftenden Schlamms und des anhaftenden Schmutzes auf der Systemoberfläche , spielen die Rolle des Reinigungssystems.

Abbildung 4. Schematische Darstellung der elektrostatischen Adsorptionstechnologie

3.2.4 Funktionsprinzip der Ionenharz-Adsorptionstechnologie —— Entfernen Sie den gelösten Lack

Das Ionenaustauscherharz DICR™ kann lösliche Verunreinigungen im Turbinenöl entfernen und so die MPC-Indikatoren senken, da die meisten Turbinen während des Betriebs löslich sind und diese Produkte nur dann ausfallen, wenn sie gesättigt sind. Elektrostatische Geräte können diese Nebenprodukte nicht entfernen der gelöste Zustand.

Durch die Kombination aus elektrostatischer Adsorption und Harztechnologie kann nicht nur der suspendierte Lack, sondern auch das gelöste Lackprodukt effektiv entfernt werden.

Abbildung 5 Schematische Darstellung der Ionenharz-Adsorptionstechnologie

3.3 Wirkung der Lackentfernung

Am 14. Dezember 2019 wurde der Lackölfilter Modell WVD installiert und in Betrieb genommen.Im Rahmen der umfassenden Maßnahme zum Austausch des Gasturbinenölkühlers am 20. August 2020 sank die Temperatur des Turbinenlagers (Buchse) von 108 °C auf etwa 90 °C (siehe Abbildung 6, Temperaturtrend des hinteren Reinigungslagers (Buchse)).Die Farbe des Öls wird deutlich verbessert (Abbildung 7, Vergleich des Öls vor und nach der Reinigung).Durch die Analyse und externe Testdaten wurde der Tendenzindex von Öllacken von 42,4 auf 4,5, der Verschmutzungsgrad von NAS 9 auf 6 und der Säurewertindex von 0,17 auf 0,07 reduziert. (Siehe Tabelle 6 Test und Analyseergebnisse des Öls nach dem Filterfilter)

Abbildung 6 Temperaturverlauf des gereinigten hinteren Lagers (Lagerbuchse)

Tabelle 6 Test- und Analyseergebnisse von Öl nach Filterfilter

Der Lackindex
Datum	20/1	20/4	20/7	20/10	21/1	21/4	21/8
Hauptmaschine A	19.5	11.5	9.6	10	7.8	8	7.6
Hauptmotor B	16.3	13.5	11.2	12.7	8.5	8.7	8.5
Hauptmotor C	20.5	16.8	12.6	10.8	11.5	10.3	8.3
Hauptmotor D	21.1	18.3	15.5	9.5	10.4	6.7	7.8

Abbildung 7 Vergleich der Ölfarbe vor und nach der Reinigung